Slip On + Dynojet Kit was cari mekanik untuk setting ninin

All,

Masih ada hubungan nya dengan thread sebelumnya. Mohon input yah ?

Ada yg aneh nih di ninin gue. Setelah lewat masa break in, gue perhatiin kalo di rpm tinggi kok rada mbrebet. Yg paling kerasa pas di gigi 3. Begitu masuk 70 mulai dah kerasa. Khusus nya di high rev lah. Cek punya cek, gue baru ngeh waktu ngeliat kotak dynojet kit gue, bungkusan mainjet yg 98 masih utuh. Begitu juga bungkusan mainjet yg lain (ada 4 bungkus kan ?).

Gue juga jadi inget, waktu gue pasang dynojet kit itu padahal gue sempet tanya ama mekanik nya. Mainjet gak di ganti. Di jawab : Ini kan masih slip on mas. Kalo diganti ntar atas nya kebasahan. Duh...

Sekali lagi, mohon informasi / pencerahan dari para suhu dong. Bener gak sih kalo masih pake slip on (Waktu itu gue pake Yoshi. Sekarang 2Bros) mainjet gak perlu di ganti ? sebab yg gue baca di instruksi nya, emang kudu di ganti. Atleast pake yg 98 ?.

TIA.

kalau dibaca lebih detil di stock mainjet.. nomernya sih sama juga 98, tapi kalau ogut ya ogut ganti sekalian yang 98 punya dynojet, kasus mbrebet itu di rpm setinggi apa? kalo ampe 13rb ya tentu pasti mbrebet... sbnernya bukan mbrebet tapi kena limiter.. trus settingan mixturenya udah sesuai? plus selama pasang dynojet tidak ada yang diubah-ubah hanya ganti jarum ama mainjet ama puter mixturenya aja.. jadi jangan ubah2 yang lain dulu... takutnya ikutan muter/ngerubah balancer carbunya.. jadi kaga sinkron tuh carbu yang bisa juga bikin mbrebet.. gitchu..
Sementara itu dulu.. mungkin para "suhu" dan senior isa kasi input yang lebih spesifik...

Asal pasangnya sesuai petunjuk dynojet kagak masalah tuh!

g dari slip on carbon pakai spuyer 98, ganti full system langsung tanpa setting karbu lagi kagak masalah tuh, normal" aja

mekanik situ mungkin merasa lebih tau dari teamnya dynojet kali jadi kagak diganti spuyernya

so bongkar lagi aja ganti spuyer dynojet 98=100 keihin, kalo pakai keihin standar 98 kelewat lean/kering, bisa iritasi (husssss ingat uu pornografi)

untuk masalah singkron kalo kagak ada alatnya bisa diliat dari posisi klip angin venturi, ada marking / titik di bawah body karbu, kalo dah sama ya udah

@h3ril
udah dipasang bro? carbonnya

dari kawi forum
Here are some main jet conversions between manufactures-
Width------Keihin # -- DynoJet # --- Mikuni #
0.0350---- 92.5--------- 92----------- 86.3
0.0360---- 95----------- 94----------- 88.1
0.0370---- 97.5--------- 96----------- 90.0
0.0380---- 100---------- 98----------- 91.9
0.0390---- 102.5------- 100---------- 93.8
0.0400---- 105--------- 102---------- 95.6
0.0410---- 107.5------- 104---------- 97.5
0.0420---- 110--------- 106---------- 99.4
0.0430---- 112.5------- 108--------- 101.3
0.0440---- 115--------- 110--------- 103.1
0.0450---- 117.5------- 112--------- 105.0
0.0460---- 120--------- 114--------- 106.9
0.0470---- 122.5------- 116--------- 108.8
0.0480---- 125--------- 118--------- 110.6
0.0490---- 127.5------- 120--------- 112.5
0.0500---- 130--------- 122--------- 114.4

Makasih Om Yopie.

Udah tau deh masalahnya emang pasti di MJ. Karena idle - low revs gak majalah om. Jadi dapet ilmu baru nih ternyata stock MJ yg 98 gak sama ama MJ nya Dynojet yah ? .

Om Yopie, PM in no hp dong.. yg di inbox dah ke delete nih ..

Mantabzzz infonya bro yopie
Great share thanks

good info brother

GOOD MAR So Good Top MARKOTOBZZZ

thanx

@ Yopie Lo
om yopie, tempat setting ninin di Solo alamatnya di mana bro,thx

ud di pm bro
(kaya lapak bursa aje)

^

memang nih bro yopie...klo ngasih saran...ga ada dua nya dah ...

tos dulu bro

oya om yopie klo di padang tempat setting ninin tau gak alamatnya hehehe

bukittinggi tuh mana yah? sumatra kah? maklum geografi gua dulu dapat 5
coba aja ke main dealer kawasaki kan kepala mekaniknya pasti udah di training di KMI jakarta.

sumatra barat yahh