DYNO JET KIT for NINJA 250R

harusnya gua dapat komisi yach dari dynojet jadi marketing dadakan nya mereka,
ndak papa asal para bro" sesama ninja ada pencerahan

bro yopi

pertanyaan gw blom di jawab nih ...

dynojetnya yang stage berapa ?

dynojet hanya ada 1 type = stage 2, tapi bisa aplikasi untuk stage 1,2,3 seperti penjelasan di halaman 3, gitu bro

oh, oke broyop thanks

karena penasaran sama dialjet..akhirnya saya tanya sama pak kalem sebagai salah seorang yang sudah mengaplikasikan dialjet di nininnya...yang pada intinya menjelaskan kalau penggunaan dialjet sama sekali tidak merubah kondisi karbu.

pernyataan tersebut saya asumsikan menjadi: tidak ada proses ngebor karbu untuk installasi dialjet.

mohon pihak yang lebih berkompenten (bro prayogo atau bro norman) untuk menjawabnya.

bro prayogo dan bro norman ...

ditunggu ulasannya ...

Gini aja deh...

Si ulet keket udah pake dial jet & knalpot dari sportisi, sedangkan n250 punya bro anton masih standard abis. Waktu ke Jakarta - Semarang - Baturaden - Jakarta. Bro anton 5 kali harus isi bensin full , sedang gw hanya 4 kali.

Butikan saja..

Maaf tidak bermaksud jelek..hanya sharing saja...
Ada juga teman kita yang sudah dynotest n250-nya dengan knalpot yoshimura slip-on + dyno kit jet. Tolong di sharing aja, biar jelas, bagus tidaknya. Kenapa, Bro... Mudah-mudahan ngak nyesel...


pissss

Ulet keket wrote:

Gini aja deh...

Si ulet keket udah pake dial jet & knalpot dari sportisi, sedangkan n250 punya bro anton masih standard abis. Waktu ke Jakarta - Semarang - Baturaden - Jakarta. Bro anton 5 kali harus isi bensin full , sedang gw hanya 4 kali.

Butikan saja..

Maaf tidak bermaksud jelek..hanya sharing saja...
Ada juga teman kita yang sudah dynotest n250-nya dengan knalpot yoshimura slip-on + dyno kit jet. Tolong di sharing aja, biar jelas, bagus tidaknya. Kenapa, Bro... Mudah-mudahan ngak nyesel...


pissss

Ulet keket tuh temennya si Black Samurai yah... wah itu mah doyan jalan banget

Ulet keket wrote:

Gini aja deh...

Si ulet keket udah pake dial jet & knalpot dari sportisi, sedangkan n250 punya bro anton masih standard abis. Waktu ke Jakarta - Semarang - Baturaden - Jakarta. Bro anton 5 kali harus isi bensin full , sedang gw hanya 4 kali.

Butikan saja..

Maaf tidak bermaksud jelek..hanya sharing saja...
Ada juga teman kita yang sudah dynotest n250-nya dengan knalpot yoshimura slip-on + dyno kit jet. Tolong di sharing aja, biar jelas, bagus tidaknya. Kenapa, Bro... Mudah-mudahan ngak nyesel...


pissss

bro...pertanyaan kalau pake dialjet karbu dibor atau tidak..belom terjawab

Karbu ngak di bor, dibawah karbu n250r ada baut yang bisa di buka, mendingan tanya langsung sama bos sportisi aja, deh...
khan juga sudah kenal.. masih malu-malu ????

ada yg mau beli ga yaaa....

@ Yopie n @ Dukun2

Prefers mana bro pake Dial Jet or Pake Dyno Jet Kit? apa bisa diaplikasikan ke2anya? padahal katanya kalau pake dial jet ngak boleh merubah pilot Jet dan Main Jet sedangkan Dyno Jet Kit kan memang harus merubah kedua item tersebut? takutnya malah useless..?

Thanks..

kalau gua dari segi simpelnya aja cuman ganti jarum dan spuyer selesai,
tidak usah bor manipol, bypass selang bensin dll, yang pasti lebih murah dan direkomnendasi kan oleh yoshimura
salam

dukun2 wrote:

ada yg mau beli ga yaaa....

Harganya Berapa???.

yopie lo wrote:

review dynojet:
stage 1 = airbox standar, knalpot standar
stage 2 = snorkle airbox dilepas, knalpot slip on/ standar
stage 3 = k&n air filter, knalpot full system

akhirnya sudah tak pasang sendiri, bro, dynojet nya. gampang kok!! snorkle airbox dilepas, knalpot standar
hasilnya bagus rpm naik lebih cepat, tenaga lebih mantaf.
pakai spuyer yang 96, angin 3 x putaran (standarnya 3 6/8 x) dan karbu ternyata tidak usah di bor karena untuk pasar indonesia baut setelan angin di cvk tidak ditutup dengan kuningan seperti kaya versi US
kalau yoshi datang pakai spuyer yang 98
drat spuyer sama PE 28 cuman bodi lebih tinggi 3 mm
[img][/img]

bro Yophi...kalo misalnya saya udah pake full system trus mau pasang Dynojet ...artinya saya harus pakai spuyer yg 98 bener ga?(spuyernya udah ada di paket Dynojet?)...trus kalo mau terapin stage 3 gimana? setau saya K&N air filter buat Ninja 250 2008 blom keluar, snorkle airbox dilepas juga?

yoi, bawaan dynojet ada 4 set (2x4 spuyer= 94,96,98,100)
full system pakai 98
kalau mau stage 3 kalau belom ada k&n, pakai tdr aja bro @ 100k
yang mau liat grafik hasil dyno test dari yoshimura bisa diliat topik di bagian knalpot

yopie lo wrote:

yoi, bawaan dynojet ada 4 set (2x4 spuyer= 94,96,98,100)
full system pakai 98
kalau mau stage 3 kalau belom ada k&n, pakai tdr aja bro @ 100k
yang mau liat grafik hasil dyno test dari yoshimura bisa diliat topik di bagian knalpot

tdrnya pake yg tipe brapa?trus kan modelnya macem2 juga, ada yg bulet, oval, tolong info ya bro

yopie lo wrote:

yoi, bawaan dynojet ada 4 set (2x4 spuyer= 94,96,98,100)
full system pakai 98
kalau mau stage 3 kalau belom ada k&n, pakai tdr aja bro @ 100k
yang mau liat grafik hasil dyno test dari yoshimura bisa diliat topik di bagian knalpot

klo pake spuyer yg ukuran 100 ada pengaruh gak? kok dynojet kasi 4 set spuyer..tujuannya buat apa?thanks

zka wrote:

karena penasaran sama dialjet..akhirnya saya tanya sama pak kalem sebagai salah seorang yang sudah mengaplikasikan dialjet di nininnya...yang pada intinya menjelaskan kalau penggunaan dialjet sama sekali tidak merubah kondisi karbu.

pernyataan tersebut saya asumsikan menjadi: tidak ada proses ngebor karbu untuk installasi dialjet.

mohon pihak yang lebih berkompenten (bro prayogo atau bro norman) untuk menjawabnya.

Instalasi Dial a Jet di ninja250 tidak ada proses ngebor, yang ada baut kuras karbu dibawah digantikan dengan nepel khusus untuk nancepnya slang DJ yg akan menuju body DJ itu sendiri yang kita tancapkan diselang airbox yg menuju karbu. Jadi yang dilobangi itu selangnya dan bukan karbunya. Aplikasi DJ sendiri tidak akan memboroskan bensin, dibandingkan dengan menaikkan mainjet jadi 100 aplikasi DJ tetap lebih irit bbm 15%. Karena DJ hanya menyemburkan bensin sesuai kebutuhan.

Berdasarkan bacaan lamda sensor di dyno, diputarna bawah dan tengah ninja250 cenderung lean alias kurang bensin dan diputaran atas pas dan bagus. Nah pada saat aplikasi full system putaran tengah jadi makin lean dan atas lebih lean sedikit. diputaran tengah keatas dial a jet mengatasi masalah ini dengan sempurna, dan menjaga power mesin tetap maksimal walau diberbagai kondisi cuaca, panas atau jalan jauh dan bbm tetap irit.

Aplikasi Dynojet berdasarkan grafik yang saya liat cenderung mengejar peak power dengan mencabut intake snorkel dan mengganti jarum dan membuka baut fuelmixture sebanyak 3 putaran. Hal yang sama bisa saya peroleh tanpa membeli dynojet dan sudah dibuktikan di dyno. Temen-temen yang udah ngerasain 'ketok magic' ala sportisi ini udah ngerasa manfaatnya , yang dilakukan adalah mencabut intake snorkel (putaran tengah keatas ditangani dgn baik oleh Dialjet) , shimming jarum skep yaitu mengganjal dengan ring ukuran tertentu supaya lebih rich, dan membuka baut fuelmix sebanyak 3 putaran...

Bro Faiz, Fuad dan Nurman silakan bersaksi

asal gak pake sumpah yah...hahaha
bro Zaka cobain aja nanti kalo ketemuan yah..

bisa sekalian minta tolong pasangin knalpot ngga yach? gw bener games abis nih...

spuyer 100 = full system, airbox ganti k&n = stage 3
spuyer 98 = slip on, airbox standar snorkel lepas = stage 2
spuyer 96 = knalpot standar
spuyer 94 = kalau yang naik cewek biar irit & rpm paling di ceban

yang bikin bagus adalah bentuk jarum nya seperti punya FCR kaya tiang listrik beton, tenaga rata
kalau standarnya ada pinggang dibawah sehingga tenaga baru keluar di rpm 8000, kalau drat spuyer sama PE 28
bro ada yang bisa copy bubut jarum karbu ndak?

yopie lo wrote:

spuyer 100 = full system, airbox ganti k&n = stage 3
spuyer 98 = slip on, airbox standar snorkel lepas = stage 2
spuyer 96 = knalpot standar
spuyer 94 = kalau yang naik cewek biar irit & rpm paling di ceban

yang bikin bagus adalah bentuk jarum nya seperti punya FCR kaya tiang listrik beton, tenaga rata
kalau standarnya ada pinggang dibawah sehingga tenaga baru keluar di rpm 8000, kalau drat spuyer sama PE 28
bro ada yang bisa copy bubut jarum karbu ndak?

jadi yg bener yg mana ya? kalo pake full system pake spuyer 98 atau yg 100? soalnya sebelumnya bro Yophi bilang full system harus ganti spuyer 98. trus bubut jarum carburator itu fungsinya buat apa bro?

tetep 98 bos trutama kalo tetep filter udara standar.walau intake snorkel dicabut. kebasahan kalau pakai 100.

thanks buat bro Prayogo & bRo Yopie untuk penjelasannya satu lagi pertanyaan intake snorkelnya harus dicabut ya?atau gak perlu dicabut